190年一场中国东北工人和俄国工人联合的大罢工赶走了沙俄的“白毛将军”，摘掉了苏俄的心腹之患，也将中东铁路收归国有。中东铁路是沙俄中国在东北修建的铁路，它北起哈尔滨，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。

多年来中东铁路的第一号人物霍尔瓦特，是沙皇俄国任命的哈尔滨中东铁路局局长，兼中东铁路护路军总司令。他以高压手段来管制中东铁路，因为长着大白胡子，人称“白毛将军”。从1918年到190年间，中东铁路工人先后举行了四次全路大罢工，均为霍尔瓦特以军警镇压。他未经中国政府同意，擅自成立了哈尔滨市自治会和市董事会，控制了哈尔滨。

1917年俄国十月革命后，大批沙俄的贵族、地主、高级军官和资产阶级分子逃往了哈尔滨，亲沙俄的霍尔瓦特提议成立远东临时政府，组建由协约国参加的远东军，打回莫斯科消灭红军。1918年霍尔瓦特并以“护路”为名招募军队，成立了所谓的“远东义勇团”，并与在华的协约国密商，请求它们出兵组织多国部队。

苏俄明白这是自己的心腹大患，在1919年7月5日发表了第一次对华宣言，宣布愿意将中东铁路无偿地移交给中国。不过北洋政府没有承认苏维埃政府，不予理会。一年后苏俄又发表了第二次对华宣言，提出了要对于中东铁路经营一事另立新的条约，意图与中国共管中东铁路。中国政府还是置之不理。190年霍尔瓦特进一步提出了对中东铁路的“一切军事行动一概统辖”，擅自将铁路的公款向日本购买军火，以致拖欠工人工资两个月，使工人生活无法维持，终于引发了中东铁路工人的驱霍大罢工。

190年月1日是俄国二月革命三周年的纪念日，在哈尔滨的俄国布尔什维克组织100多名俄国职工代表，与铁路俱乐部召开大会，宣布次日举行中东铁路第四次大罢工，声明“霍氏一日不去，路工一日不开”。这次罢工得到了哈尔滨各界民众的支持，商人罢市、士兵集会，要求霍尔瓦特滚蛋。在罢工的第四天中国政府派兵进驻中东铁路，解除了俄军警武装和霍尔瓦特的职务，中东铁路从此被中国政府接管了。

中东铁路的诞生

中东铁路始建于1898年，竣工于190年。1896年李鸿章与沙俄政府签订的《中俄密约》，实际上把中东铁路的修造权拱手相让给了俄国。之后中俄两国政府又相继签订了《入股伙开银行合同》、《中俄合办东省铁路公司合同》、《中俄合办东省铁路公司章程》、《东省铁路公司续订合同》等条款。通过这些条款的签订，沙俄通过这些不平等条约掠夺了大量“合法”权益：1.设立银行以及拥有货币发行权。道胜银行是承建中东铁路的主要金融机构，俄政府以相当于1000万两库平银入股，而清政府只以500万两库平银入股，银行经营的一切权力实际操于俄国人之手。除铁路资产外，中东铁路公司拥有自己的电信局、矿山、林场、学校、医院、法院、护路队等。

该银行不仅可以在中国开办一般银行业务，还负责代收中国各种税收，经营与地方及国库有关系的企业，铸造中国政府许可的货币，代还中国政府募集公债的利息，敷设中国境内的铁道和电线。

.中东铁路的人事权。在《中俄合办东省铁路公司合同》第五款中规定：“凡该铁路及铁路所用之人皆由中国政府设法保护。至于经理铁路等事需用华、洋人役，皆准该公司因便雇觅。”

.中东铁路附属地的建立。在《中俄合办东省铁路公司合同》第六款中规定：“凡该公司建造、经理防护铁路所必需之地，又于铁路附近开采沙石、石块、石灰等项所需之地，若系官地，由中国政府给予，不纳地价；若系民地，按照时价，或一次缴清，或按年向地主纳租，由该公司自行筹款付给。凡该公司之地段，一概不纳地税，由该公司一手经理。”

4.中东铁路的治安维护权。在《中俄合办东省铁路公司章程》里规定：“为防铁路界内秩序起见，由公司委派警察人员担负警卫之职任，并由公司特定警察章程，通行全路遵章办理。”按此项，沙俄政府派出的军警实际侵占了东三省境内的主要铁路沿线。

5.中东铁路沿线的对俄开放权。在《中俄合办东省铁路公司章程》第一款中规定：“中国政府准许公司开采煤矿，无论与铁路合办或单独办理，并准在中国组织一切工商矿务之实业。凡此类特别组织之营业公司，应于铁路营业之外另立簿册，以核对其出入之账目。（未完待续）